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| Dornier Do-J Wal |
El cuerpo de los "Caballeros del Aire" de la Armada sufrió un continuo goteo de bajas desde el verano de 1923 en el que se produjo su primer accidente:
Un avión se incendió en Mahón, concretamente en la zona de Es Freus, en La Mola, por una entrada en pérdida cuando volaba a unos 300 metros de altura. En ese accidente perdieron la vida ambos tripulantes, el teniente de navío Vicente Cervera y el oficial del Cuerpo Administrativo de la Armada Juan R. Suárez de Tangíl.
Desde entonces hasta el año 1930 se produjeron veinte muertes entre los aviadores de la Aeronáutica Naval, muchas de ellas en los alrededores de Barcelona donde tenían su campamento base.
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| Portahidroaviones Dédalo en 1921. |
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| Portahidroaviones Dédalo en Mahón. |
Hidroavión Dornier / Casa Do-J Wal (1929-1953):
El hidroavión Dornier Do-J Wal fue uno de los aviones icónicos de los años 20 y 30 del siglo XX. En España, este avión representa la edad de oro de los grandes vuelos de la Aviación Militar, en donde sirvió desde 1923, combatiendo en Marruecos y, posteriormente, en la Guerra Civil.
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| Dornier Do-J Wal |
La célula del Do-J Walera enteramente metálica, utilizando acero en las partes más débiles y aluminio en el resto. El casco estaba separado en cinco compartimentos estancos,mientras que su enorme superficie alar alojaba dos motores en tándem.
La versión militar de éste hidroavión difería de las variantes civiles en la inclusión de varios puestos de ametrallador (uno en proa y uno o dos en el centro del casco), dotados con ametralladoras de 7’7 mm y con la capacidad adicional de transportar hasta 250 Kg de bombas.La tripulación del Wal militar solía consistir en dos pilotos, dos ametralladores y un ingeniero de vuelo.
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| Dornier Do-J Wal |
El modelo Do-J resultó ser un éxito comercial, construyéndose más de 300 ejemplares entre las fábricas Italianas del CMASA y la Alemana de Friedichshafen.
El primer cliente del Do-J Wal fue la Armada Española (Aeronáutica Naval), cuyo pedido inicial de Do-J Wal remotorizados con Hispano-Suiza de 300 CV de potencia fue entregado en 1923.
A continuación, CASA(Construcciones Aeronáuticas S.A.)inició la producción del nuevo
hidroavión en sus instalaciones de Cádiz, donde se produjeron más de 40 ejemplares.
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| Dornier Do-J Wal |
La Armada Española empleó los Wal durante la Campaña de Marruecos en 1923, siendo posteriormente empleados durante la Guerra Civil.
Se recibieron hasta 10 ejemplares de la variante Do.J en 1929.
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| Dornier Do-J Wal |
La Gran Hazaña de Ramón Franco:
Los Dornier Do J pasaron a la historia gracias a uno de sus ejemplares, el M-MWAA “Plus Ultra” de la Aviación Militar Española, que tripulado por Ramón Franco, salió del puerto de Palos de Moguer el 10 de Febrero de 1926 para cubrir 10.072 Km en un viaje hasta Buenos Aires de 59 horas y 35 minutos.
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| El Dornier en Buenos Aires. |
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| Juan Manuel Durán,Ramón Franco y Julio Ruiz de Alda. |
El accidente de Prioriño: el accidente aéreo con mayor número de víctimas mortales que ha tenido la Aeronáutica Naval española:
La mañana del 3 de septiembre de 1930 se encuentran en Ferrol un escuadrón de seis hidroaviones Dornier de la Armada, que pretenden poner rumbo a Santander para participar en unas maniobras navales.
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| La escuadrilla Dornier en la base de Maliaño (Santander). |
Los seis aviones, perfectamente alineados en su fondeadero, muestran al sol sus alas grandes, airosas y brillantes, ávidas de espacio, de volar. La flamante y moderna escuadrilla está completamente lista para zarpar hacia Santander, de pronto se oye el ruido de sus potentes motores, y todos a una despegan, raudos, del agua y se elevan majestuosamente en el azul del cielo.
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| Arsenal de Ferrol. |
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| Dornier despegando. |
Dos de ellos, el Dornier A y el Dornier C, debido a averías en la maniobra de despegue, vuelven a amarar y se disponen rápidamente a repararlas.
Los otros Cuatro aparatos ponen rumbo Norte y se pierden tras los montes de la ría.
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| Dornier en vuelo. |
A la mañana siguiente, los hidroaviones rezagados emprenden de nuevo su vuelo A Santander, Despegan normalmente y sin el menor contratiempo.
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| Arsenal de Ferrol. |
Evolucionan un rato sobre la ciudad, que los contempla orgullosa, y desaparecen en las cumbres nubosas de Brión.
Emprenden rumbo al norte y al llegar a Cabo Ortegal encuentran el horizonte cerrado de niebla por lo que el jefe de la patrulla, Alférez Francisco Rosado a bordo del Hidro "C", ordena dar media vuelta y regresar a Ferrol dadas las pésimas condiciones atmosféricas.
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| Hidro volando entre un mar de nubes. |
Ambos aparatos se perdieron de vista entre sí y el hidro "C", cuando ingresaba al puerto de Ferrol, observa una llamarada sospechosa en el lado de Prioriño.
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| Hidro volando. |
Al llegar a Ferrol y no ver el hidro "A", sospechó lo peor y amarró cerca del acorazado Jaime I para compartir el incidente con el vicealmirante Morales.
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| Lugar del accidente en Prioriño. |
Los primeros en llegar por tierra cerca del avión tuvieron que esperar, alejados del aparato, que las llamas terminasen su obra destructora para poder prestar auxilio, que, desgraciadamente, ya era tarde. El cuadro que se ofrecía era verdaderamente desolador.
Con la urgencia que el caso requería se organiza el equipo de auxilio, que sale rapidísimo por tierra, mientras los remolcadores Galicia, Jarama y otras embarcaciones navegan para prestarlos por mar. A pesar de los esfuerzos que hicieron estas dotaciones por desembarcar en un sitio próximo al del siniestro, tuvieron que desistir, por la densa niebla reinante.
El avión perdió la cabeza por la niebla y volaba bajo para poder ver el mar cuando se estrelló contra la montaña y dio dos vueltas de campana incendiándose con los mil litros de gasolina que había sacado poco antes, dejando la cabina en posición invertida con los motores puestos a tierra.
Por tierra se acercaron coches sanitarios de la Armada, el juez de instrucción y un teniente de navío que ordenó la retirada de los cuerpos muertos.
Con gran trabajo fueron sacados de entre los restos del aparato los cadáveres completamente destrozados y carbonizados de sus tripulantes.
Todos jóvenes, entusiastas y considerados como verdaderos técnicos en la Aeronáutica. La tétrica y penosa misión de identificar á esta víctimas de su fué muy fácil, porque todos ocupaban á bordo del avión sus puestos en vuelo.
El lugar del accidente fue en el Pieiro, entre las ensenadas de Cariño y Espasante, frente a las fortificaciones de Pena Roiba o 5ª batería y túneles de proyectores.
A media tarde el personal médico regresó a Ferrol, se habilitó el hospital militar como capilla ardiente, Teatros y cines suspendieron funciones, el Almirante Marqués de Magaz recibió telegramas de Condolencias del Rey Afonso XIII, del Presidente del Consejo, del Capitán General de Galicia, del Director General de Aeronáutica y cientos depersonalidades más de todo el país.
La Armada adquirió los nichos para enterrar los seis cuerpos. Todos los ferrolanos expresaron su pesar, que el almirante agradeció en nombre de la Armada.
También quedaron muy impresionados con el laureado capitán aviador Iglesias Barge que estuvo presente y se encontraba veraneando en Pontedeume y el famoso aviador Ansaldo que llegó en su avioneta a A Coruña aquella tarde aciaga.
El guipuzcoano Ansaldo y Bejarano había conseguido el premio de San Fernando en la campaña de Marruecos y será el piloto que irá a buscar al general Sanjurjo a Estoril sufriendo un accidente por exceso de equipaje del general que perderá la vida mientras que Ansaldo resultará ileso.
Las víctimas fueron:
Teniente de navío:
D. EMILIO CANO MANUEL Y AUBAREDE
santardereano, que era observador y se había casado con la barcelonesa, Montserrat Romanat tres meses antes.
Contramaestres:
D. JAIME PLANAS Y PUJOL
que pilotó el dispositivo
D. LUIS AZCARATE ESCUDERO
2do capataz, vasco, fue el primer mecánico.
Maestres:
MANUEL RUBIO RODRIGUEZ
(primer mecánico) de Vilagarcía.
JOSE SANCHEZ MARISCAL
El capitán (segundo piloto y bombardero)de Jaén.
Cabo Radio:
JUAN BAUTISTA NAVARRO ROS
Cabo telegrafista
Las Prensa recogía el suceso:
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| Noticia de ABC. |
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| Revista Mundo Gráfico. |
Los cuerpos de cuatro de las víctimas fueron trasladados desde el portaaviones Dédalo al transporte Almirante Lobo al mando de Guillerme Díaz del Río y tras pasar por Cádiz y Cartagena llegaron a Barcelona amarrando en el muelle de San Beltrán.
Los Funerales de Barcelona:
En la capital catalana se efectuó, con gran solemnidad, el entierro de los cuatro tripulantes del hidroavión. El entierro fué una grandiosa manifestación de duelo, en la que tomaron parte las autoridades, los jefes, oficiales y tropa de la Aeronáutica Naval y numeroso público, que quiso rendir homenaje á los infortunados aviadores.
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| Actos en Barcelona. |
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| Actos en Barcelona. |
En el entierro en el Cementerio Nuevo, se dispararon las salvas ordenanza, asistiendo también los oficiales de los barcos fondeados en el puerto.
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| Actos en Barcelona. |
La capilla con la imagen de la Virgen del Carmen se instaló en el toldo de proa del mismo barco así como atributos nacionales, navales y coronas florales.
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| Actos en Barcelona. |
El día 16 se celebró un solemne funeral en la iglesia de los PP Carmelitas de Barcelona presidida por el capitán general del Departamento, Comandante de la Armada, director y
personal de la Escuela de Aeronáutica Naval.
El Monolito en el lugar del accidente:
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| Monolito en Prioriño. |
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| Inscripción en una roca cercana. |
Fue tal el impacto que generó en la zona que, de forma espontánea y capitaneado por el cura párroco de Doniños, don Juan Blanco, en noviembre del año siguiente se organizó una suscripción popular para erigir un bello monolito, un águila caída en recuerdo de estos aviadores navales, que está situado en lo alto del monte O Pieiro, por encima de Cabo Prioriño, frente al mar.
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| Monolito en Prioriño. |
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| Monolito en Prioriño. |
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| Monolito en Prioriño. |
El monumento, bajo una cruz, lleva la siguiente inscripción:
"A la memoria de los aviadores navales, alférez de navío Fernando Cano-Manuel y Auberede; contramaestres Jaime Planas Pujol, Luis Azcárate Escudero; maestres José Sánchez Mariscal, Manuel Rubio Rodríguez; cabo radio Juan Bautista Navarro Ros. Murieron en este lugar, el 3 de septiembre de 1930, en cumplimiento de su deber".
Debajo de la inscripción, sobre la piedra, lucen en bronce un águila con las alas desplegadas y el distintivo de la antigua Aeronáutica Naval, con corona mural, pues este monumento se instaló allí en 1932.
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| Detalle de la insignia del Monolito en Prioriño. |
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| Inscripción en la placa. |
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| Monolito en Prioriño. |
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| Monolito en Prioriño. |
Videos:
Fuentes:
Revista Mundo Gráfico.
Diario ABC.
Ministerio de Defensa Armada Española.
www.todocoleccion.net
