Este blog pretende dar a conocer el patrimonio histórico militar del Golfo Ártabro personalizado en los emplazamientos creados para defender el Arsenal de Ferrol con la base Ferrol-Coruña, los detalles del plan de artillado de 1926, los del siglo XIX y anteriores. Su desarrollo e importancia durante el siglo XX y su situación actual.
Hay que esperar a 1926 para que el Gobierno del General Primo de Rivera, se decida a asumir la puesta al día de las defensas costeras de España. El 9 de Agosto de este año, una Real Orden de Alfonso XIII aprueba el Plan de Artillado del Frente Marítimo de las bases navales de Ferrol Coruña, Cartagena y Mahón, cuyas obras deben ser iniciadas con carácter de urgencia.
Retrato del General Primo de Rivera
Real Orden
El contrato para la adquisición directa de 18 cañones 38,1 cm fue aprobado por R.O del Ministerio de la Guerra el 24 de junio de 1927.
Las piezas serían fabricadas por la firma inglesa "Vickers Limited", en su factoría de Sheffield, y la firma también debía enviar ingenieros especialistas para el montaje, instalación y corrección sobre el terreno de todo el material.
Contrato con la casa Vickers
Estadillo de inspectores españoles en la fábrica Vickers.
Cañones españoles en la fábrica Vickers en Barrow (UK)
Cañones españoles en la fábrica Vickers en Barrow (UK)
Cañones españoles en la fábrica Vickers en Barrow (UK)
Cañones españoles en la fábrica Vickers en Barrow (UK)
Pruebas de explanada en la fábrica Vickers en Barrow (UK)
El plan supone la introducción definitiva de la artillería pesada (cañones de 38,1 cm) artillería media (cañones de 15,24cm) y la antiaérea (cañones de 10,5 cm) en las defensas de las costas españolas, e irá acompañado por una serie de planes complementarios destinados a modernizar las infraestructuras de apoyo; tales como el Plan de iluminación del Frente Marítimo, Plan de polvorines, Plan de enlaces telefónicos o el plan de comunicaciones terrestres, que en conjunto darán una nueva configuración a la defensa estratégica de la zona, la cual se mantendrá prácticamente activa hasta 1990.
LOS CAÑONES DE 38,1
Estas enormes moles de acero eran sin duda las grandes estrellas del plan de artillado, destinados a convertirse en los más temibles guardianes de la costa ante cualquier veleidad de un ataque naval. Sus 227 toneladas de peso se hallaban dispuestas sobre una plataforma que les permitía girar 360 grados. Por su tubo de 17,6 metros de longitud disparaban, emitiendo un tremendo estampido, sus proyectiles de 875 Kg y 1,70 metros de altura hasta una distancia de 35 Km.
Tabla de Características.
Sistema de carga manual y ascensor hidráulico.
Artilleros junto a un proyectil.
Sistema de carga manual y ascensor hidráulico.
Esquemas.
Esquemas.
Esquemas.
Esquemas.
Para el Frente Marítimo de la Base Naval de Ferrol-Coruña estaban destinados 8 de los 18 cañones contratados, que el citado Plan proyectaba instalar en 4 nuevas baterías que se situaría en cotas elevadas sobre macizos cercanos a la costa.
Cada batería estaría dotada de 2 cañones de 38,1 cm, y se acompañaría de otras con piezas de 15,24 cm y 10,5 cm antiaéreas para darles cobertura
Cabo Prior: Sus 2 piezas batirían el área comprendida entre Campelo y el Cabo Prioriño.
Grupo de Prior
Sectores de fuego de la base Ferrol-Coruña
Sectores de fuego de la base Ferrol-Coruña
Las ventajas tácticas activas que ofrecía el Cabo Prior para piezas de gran calibre fueron estimadas por todas las Juntas de defensa y armamento que intervinieron en el artillado de esta Base Naval.
Avanzado hacia el mar, podía considerarse como un baluarte del frente marítimo, propicio para dar fuegos de flanco.La otra posición varorada fue la del monte de A Lagoa, con una altura de 305m sobre el nivel del mar.
Al final la posición de Prior se impuso a la Lagoa.
Hasta el morro de Prior podía tenderse la vía férrea. Hubo que vencer no pocas dificultades y situar los cañones un tanto más bajo que el mogote que corona la posición, a costa de efectuar desmontes respetables en la ensilladura de la cresta y en los peñascales que formaban máscara por delante del asentamiento.
Si los defectos de que adolecía Prior hubiesen determinado su abandono, sólo el Monte de la Lagoa (cota 300), entre los más cercanos y situado en la línea que marca la dirección general de la costa, ofrecía un asentamiento aceptable para el armamento primario.
En La Lagoa, donde la batería recibiría mucho más abrigo que en Prior, por la cota de la posición y por quedar esta confundida entre los demás accidentes del litoral, sin denunciarse como en Prior, las piezas admitían un intervalo de 300 metros por lo menos, proporcionando a la obra mayor sector de fuegos que el disfrutado desde Prior.
En cambio, la batería en el Monte Lagoa se encontraba retrasada con relación a Prior 4.500 metros aproximadamente, alineada con las obras de Campelo y Prioriño y desplazada unos 4 km hacia el costado derecho del frente. Las vistas de La Lagoa estaban tapadas en gran parte por Campelo, lo que implicaba la necesidad de llevar la dirección del tiro y observatorios al monte de Cud'ovella, situado a la izquierda, más avanzado hacia el mar, más bajo y a un kilómetro de distancia de La Lagoa.
Prior visto desde A Lagoa
Las obras de estas baterías tenían carácter de urgencia por lo que fueron realizadas con prontitud. Pero ello no debe llevarnos a engaño sobre lo dificultoso y costoso del proyecto, que entrañó el desmonte de toneladas de peñascales y la apertura de carreteras para el traslado de las piezas a sus posiciones. La construcción de las nuevas baterías se inició entre los años 1927 y 1928.
Comienzan las obras con la construcción de los asentamientos y Locales de la batería en la primavera de 1928.
Movimiento de tierras para alcanzar -5º de depresión
Hubo que hacer grandes desmontes en Prior Sur.
Hormigonado de un pozo
Hormigonado de la base del pozo.
Trabajando en la base de la cureña donde girará la Pieza.
Las dos piezas llegan al puerto de Ferrol, procedentes de Inglaterra el día 25 de abril de 1929, a bordo del vapor Bronton Maner, toda la carga venía repartida en 155 bultos, con un peso total de 645.458 Kg.
Tal desembarco se realizó haciendo uso de una grúa flotante traída de Santander, que trasladó los cañones desde el buque inglés hasta el espigón del Astillero, cerca del Baluarte de San José, el cual hubo de ser dragado con antelación.
Transporte de material en el dique del Arsenal.
La grúa de la constructora
cargando una de las piezas de la estructura giratoria
Grúa flotante cargando la cureña
Una vez allí, las grúas móviles de tierra efectuaron el desembarco de bultos, algunos de los cuales pesaban hasta 12 Tm. El peso y el volumen de algunas de las piezas del cañón y su largo tubo de 17,6 m obligaron a desplegar un gran esfuerzo, humano y económico, para su transporte.
Tubos y cunas en la explanada del dique a la espera
La locomóvil preparada para arrastrar uno de los tubos
Cargando la cureña en los terrenos del astillero.
El itinerario que siguieron las cargas.
A cargo del transporte de las piezas estaba el Jefe del Regimiento de Artillería de Costa Nº2, pero la descarga de las piezas estaba a cargo de la Sociedad Española de Construcción Naval.(SECN).
Se desestimó atravesar las calles de la ciudad, dado que sus fuertes pendientes dificultarían el transporte y el peso de los bultos podía ser excesivo para la debilidad de la obra de alcantarillado.
La opción que se tomó fue abrir una brecha en el muro del Astillero y realizar el transporte, en medio de la expectación de los ferrolanos.
Momento en el que cureña y tubo atrviesan la brecha en el muro.
El transporte pasó por el camino de ronda del recinto terrestre hasta el antiguo campo de la Feria, la plaza de España y el campo que en la actualidad ocupa la Plaza de Sevilla donde los bultos son depositados.
Las locomóvil crean expectación en la gente.
Amarrando la cuna.
cureña a la espera del transporte
La locomóvil Aveling Porter trabajando
Tubo a la espera en la actual Plaza de Sevilla.
Trabajos de carga y descarga en la Plaza de España.
Los métodos de trabajo de los años 30
Trabajos de carga y descarga en la Plaza de España.
Trabajos de carga y descarga en la Plaza de España.
Cargando el acumulador.
Cargando el acumulador.
Acumulador en camino.
Acumulador en camino.
A punto de pasar junto al Baluarte.
Pasando en frente al Baluarte.
Desde aquí, los bultos fueron llevados a la Puerta de Canido, unos meses después.
Desmontando los tramos de vía casi en Canido.
El transporte del material desde la Plaza de Femol a las baterías se realizó por carretera, para lo cual se abrieron algunas nuevas y otras fueron reparadas, reforzadas y ampliadas hasta alcanzar los 6 m. de ancho.
La locomóvil tira de la cuna.
Tractor Fordson empleado para mover los tramos de vía.
Tractor Fordson empleado para mover los tramos de vía.
El convoy adentrandose en el rural.
Se utilizó como medio de transporte camiones y tractores locomóviles.
Locomotora Aveling Porter.
Locomotora Aveling Porter.
Locomotora Aveling Porter.
Para el transporte de los voluminosos y pesados bultos de las piezas se recurrió a una vía portátil, compuesta de 50 tramos rectos y 20 curvos, que se asentaban sobre el firme de la carretera.Para mover los tramos se utilizaba el pequeño tractor Fordson.
El tramo de vía montado.
El tren de transporte, consistía en potentes tractores de 90 Tn y varios trucks de 30 Tn.
Transporte de la cureña.
Los tubos y cureñas fueron montados en trucks, acondicionados para rodar sobre la vía portátil tendida en la carretera y las cunas sobre los carros fuertes. El resto de los bultos fueron transportados a la posición en camiones.
La vía debe quedar a nivel.
Una vez llevado el material a sus baterías, éste fue depositado en explanadas para esperar a su artillado.
A punto de llegar a Prior Alto.
Un momento de descanso.
Las dos locomóvil en Prior Alto.
Los métodos de carga y descarga de los años 30.
Los métodos de carga y descarga de los años 30.
Los métodos de carga y descarga de los años 30.
Ultimo tramo hasta la ubicación definitiva.
Un momento de descanso.
El factor humano del artillado.
Bajando el acumulador.
Explanada con los materiales en Prior Sur.
La espera del material necesario para el montaje de los cañones, como las citadas grúas puente, que debía proveer la Sociedad Española de Construcción Naval desde su factoría de Reinosa, retrasó el artillado hasta el 23 de Mayo de 1931 en que se dan de alta por terminadas de artillar con sus direcciones de tiro las cuatro baterías.
una vez las piezas alcanzaron la posición, comenzó el montaje de los cañones en su asentamiento.
Trabajos en el pozo.
Finalizando la estructura giratoria de la pieza.
Pieza casi completa a falta de caparacho.
Montando el caparacho.
Transportando el telémetro de 9,14m.
Un momento de descanso aprovechado para posar.
Diversas fases de los trabajos.
Construcción del local para el telémetro.
Construcción del local para el telémetro.
Pieza casi terminada.
Pieza casi terminada.
Carlos Franco delante de la 1º Pieza.
Carlos Franco subido en el tubo de la 1º Pieza.
La obra está finalizada, 1º Pieza.
el 17 de Septiembre de 1933 se realiza la recepción de material y las pruebas de explanada realizándose los tres primeros disparos con cada pieza, considerándose su resultado satisfactorio.
Pruebas de explanada en Prior Alto 2º Pieza disparo a 0º
Pruebas de explanada en Prior Alto 1º Pieza disparo a 40º
Pruebas de explanada
16-09-1933 Las Pruebas de explanada en La Voz de Galicia.
Entran desde entonces en servicio con una dotación por batería de 1 sargento, 20 hombres y 6 miembros del personal auxiliar.
Dotación de la batería posa en la 1º Pieza.
El capitán posa en la 1º Pieza.
Descripción y funcionamiento:
Esta batería estaba constituída por dos emplazamientos en pozo a barbeta para dos cañones Vickers. Cada pieza llevaba un caparacho de acero de 7 mm. de espesor con el fin de proteger a los sirvientes y al material.
Debajo del pozo donde estaba anclada la pieza,se encontraba la camara de carga,la cual comunica con los repuestos de proyectiles y cargas de proyección,que estaban situadas hacia la gola del pozo,y separadas una de otra por un pasillo central.
Cámara de carga.
Proyectiles del 38,1
Mas a gola de ellos se hallaba la cámara de máquinas a la cual se accedía por el pasillo central con doble puerta estanca. La cámara de maquinas contenía todas las necesarias para el alumbrado de los pozos y repuestos y para el movimiento hidráulico de las piezas.
Motor Petters 25cv con dinamo y compresor.
Motor 125cv Petters.
Acumulador hidráulico.
Enfriador.
Las tres cámaras estaban enterradas al mismo nivel y protegidas por blindajes de hormigón armado contra proyectiles de análogo al de las piezas de la batería. Cada pieza disponía además,de un local para aceites,grasas y combustibles líquidos.
En la superficie y por cada pieza existía un edificio para repuestos en tiempo de paz,con dos locales,uno para proyectiles y otro para cargas,además de otro para el personal de vigilancia de la misma y un pequeño almacén y taller.
Las direcciones de tiro estaban constituídas en dos grupos telemétricos compuesto cada uno de ellos por un telémetro de 9,14m.de base,un anteojo estereoscópico para la observación del tiro y un inclinómetro (medidor de rumbos). Estos aparatos enviaban los datos a una central donde se encontraba el personal director de tiro, el cual,y por medio de transmisores eléctricos,daba los correspondientes datos a las piezas y ordenaba el fuego.
Estación central calculadora.
Estación central calculadora.
Telémetro Barr Stroud 9,14m
Telémetro Barr Stroud 9,14m
Esquema dirección de tiro.
Anexa a la central directora existía una pequeña central generadora de energia eléctrica para los transmisores,alumbrado, ventilación,lineas telefónicas etc...,necesarias para el buen servicio de la dirección de tiro.
Todos estos elementos iban alojados en unos pequeños locales cubiertos con una visera,con el fin de que el sector visual fuera el maximo. Además de este sistema de dirección de tiro y pensando en el caso de que tuviese una avería,cada pieza contaba con un telémetro auxiliar de 2,74 metros de base que proporcionaría los datos directamente de la pieza.
Telémetro auxiliar de Prior.
Inclinómetro (medidor de rumbos).
Anteojo estereoscópico.
Armamento: 2 cañones Vickers de 38,1/45 Cota media de la bateria:160m. Distancia entre piezas:55m. Diferencia de nivel entre las piezas:3m. Distancia a la plaza de Ferrol:15,5 km.
Algunas imágenes de la Batería en activo:
Subida al cuerpo de guardia y emplazamientos.
Plano general desde la monolítica.
Dormitorio de tropa.
Subida al cuerpo de Guardia.
2º Pieza.
1º Pieza.
2º Pieza.
2º Pieza.
Disparo de 1975.
Último disparo, 2º pieza en 1984.
Pique de un proyectil de 38.1cm.
Filiaciones de las dos piezas.
El desartillado:
Sopleteado de las piezas.
Sopleteado de las piezas.
Sección de tubo sopleteado.
Sacando el cierre con una grúa.
Noticia en la prensa..
Videos:
Fuentes y bibliografía:
Los cañones Vickers de 381/45mm. César Sánchez de Alcázar García. Los cañones del 38,1 (cuaderno Ferrol análisis) José López Hermida. La costa Inexpugnable. Lucas Molina Franco, Juan Vázquez García, José López Hermida. Ferrol 1936, la sublevación de los artilleros.Lucas Molina Franco, Juan Vázquez García. La Defensa de Costa en España tomo II: Lucas Molina Franco, Juan Vázquez García. La Defensa de la Costa:Provincia de La Coruña Jose Manuel Yañez, José López Hermida.
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